Évolution du cockpit GT à siège de la marque, le Next Level Racing GTRacer 2.0 muscle la recette d’origine : châssis tube d’acier renforcé, compatibilité Direct Drive jusqu’à 13 Nm et baquet GT élargi. Un cockpit complet pour passer un cap sans viser le très haut de gamme. Cette version 2.0 justifie-t-elle la mise à jour ?
On aime
- Châssis tube d’acier 25 mm renforcé, stable sous les gros freinages
- Compatible Direct Drive jusqu’à 13 Nm
- Baquet GT élargi, inclinable, avec doubles glissières
- Supports shifter, frein à main et ButtKicker intégrés
On aime moins
- Plafond de 13 Nm, en deçà des bases Direct Drive extrêmes
- 37 kg et un châssis fixe qui demandent de la place
- Montage à prévoir, comme tout cockpit acier complet
Pour vous si
Vous montez en gamme vers un Direct Drive jusqu’à 13 Nm et voulez un cockpit GT rigide, confortable et entièrement équipé.
Pas pour vous si
Vous visez une base au-delà de 13 Nm, manquez de place ou cherchez un simple poste d’initiation à petit prix.
Verdict : le GTRacer 2.0 est une vraie montée en gamme. Son châssis tube d’acier renforcé encaisse les bases Direct Drive jusqu’à 13 Nm, son baquet inclinable gagne en confort et ses supports pour shifter, frein à main et ButtKicker en font un cockpit complet. Pour passer un cap sans basculer dans le très haut de gamme, c’est un excellent compromis.
Next Level Racing GTRacer 2.0 : le cockpit GT renforcé qui passe un cap
Le GTRacer s’était imposé comme un cockpit GT à siège accessible. Cette version 2.0 reprend la formule et la renforce sur tous les points sensibles : structure, siège, réglages et compatibilité Direct Drive. Next Level Racing vise ici les pilotes qui veulent dépasser le simple poste d’initiation.
Le positionnement est clair : un cockpit complet de milieu de gamme, sérieux sans être hors de prix. Avec un baquet intégré et des supports pour tous les accessoires, il se présente comme une base durable, capable de suivre votre progression vers une base puissante. Voyons ce que valent ces évolutions.
Châssis tube d’acier 25 mm : la rigidité du GTRacer 2.0 sous les gros freinages
Le coeur du GTRacer 2.0 est sa structure en tube d’acier de 25 mm renforcé. Cette ossature pensée pour un usage intensif ne bronche pas sous les efforts, même lors des freinages les plus appuyés avec un pédalier Load Cell. Là où un cockpit léger se met à vibrer, celui-ci reste planté.
Ses 37 kg participent à cette stabilité, sans devenir ingérables. Le résultat se ressent immédiatement : aucune flexion parasite ne vient brouiller le retour de force. Vous percevez chaque détail de la piste avec netteté, condition essentielle pour exploiter une base de milieu de gamme dans de bonnes conditions.
Direct Drive jusqu’à 13 Nm et supports shifter, frein à main et ButtKicker
C’est l’argument fort de cette version. Le GTRacer 2.0 accepte les bases Direct Drive jusqu’à 13 Nm de couple, un plafond généreux qui couvre la grande majorité des bases de milieu de gamme. Vous pouvez donc viser une vraie montée en puissance sans changer de cockpit.
La modularité ne s’arrête pas là. Le cockpit intègre des supports pour levier de vitesses, frein à main et même un mât ButtKicker pour ajouter un transducteur de vibrations. Compatible avec les volants, pédaliers et accessoires des grandes marques, il devient le centre d’un setup complet que vous étoffez à votre rythme.
Un siège baquet GT plus large, inclinable et coulissant
Le confort fait un vrai bond avec ce baquet revu. Plus large, il s’inspire des sièges de GT et adopte un mécanisme de réclinaison double renforcé, qui rigidifie le dossier sous les fortes décélérations. Vous restez bien calé, sans jeu, même quand la base envoie de violents à-coups.
Les doubles glissières assurent des réglages fluides et une stabilité accrue en roulant, tandis que la platine de pédalier redessinée accepte une plus large gamme de pédaliers. Trouver sa position idéale devient simple, et le maintien tient la distance sur les longues courses d’endurance. Ce siège fait clairement partie des points forts de la 2.0.
- Direct Drive : compatible jusqu’à 13 Nm de couple.
- Réglages : baquet inclinable, doubles glissières, platine de pédalier ajustable.
- Accessoires : supports shifter, frein à main et mât ButtKicker.
Fiche technique du Next Level Racing GTRacer 2.0
| Caractéristique | Détail |
| Type | Cockpit GT fixe avec baquet |
| Châssis | Tube d’acier 25 mm renforcé |
| Dimensions | 162,4 x 69,4 x 75,9 cm |
| Poids | 37 kg, charge max 130 kg |
| Direct Drive | Jusqu’à 13 Nm |
| Siège | Baquet GT élargi, réclinaison double, doubles glissières |
| Accessoires | Supports shifter, frein à main, mât ButtKicker |
| Compatibilité | Volants, pédaliers et accessoires majeurs, PC et consoles |
Le GTRacer 2.0 face au GTRacer original, à l’OPLITE GT3 et au NLR Victory
Dans la gamme intermédiaire, le GTRacer 2.0 se distingue par sa structure renforcée et sa compatibilité Direct Drive étendue. Le GTRacer original reste plus basique, l’OPLITE GT3 joue un acier compact, et le NLR Victory vise l’entrée de gamme. Pour situer ce modèle parmi les meilleurs cockpits GT, le tableau résume l’essentiel.
| Modèle | Type | Atout | Direct Drive |
| GTRacer 2.0 | GT fixe renforcé | Rigidité et équipement complet | Jusqu’à 13 Nm |
| GTRacer original | GT fixe | Version d’origine plus simple | Oui |
| OPLITE GT3 Superfast V2 | GT fixe acier | Compact et rigide | Oui |
| NLR Victory | GT fixe entrée | Direct Drive à petit prix | Jusqu’à 10 Nm |
Le choix dépend de votre matériel et de votre budget. Pour un cockpit complet capable d’accompagner une base de milieu de gamme, le GTRacer 2.0 s’impose. Le Victory reste plus accessible pour débuter, et l’OPLITE GT3 séduira ceux qui privilégient la compacité.
GTRacer 2.0 ou GTRacer original : qu’est-ce qui change ?
La 2.0 n’est pas un simple lifting. Par rapport à l’original, elle apporte un châssis renforcé, un baquet plus large à réclinaison double et des glissières revues pour plus de stabilité. La compatibilité Direct Drive grimpe jusqu’à 13 Nm, et les supports d’accessoires comme le mât ButtKicker enrichissent la modularité.
En clair, chaque point faible de la première version a été retravaillé. Si vous hésitez entre les deux, la 2.0 offre une marge de progression et un confort supérieurs pour un surcoût mesuré. L’original conserve un intérêt seulement si vous le trouvez nettement moins cher et visez un usage modeste.
Pour quel pilote le GTRacer 2.0 est-il fait
Ce cockpit cible les pilotes qui passent au Direct Drive de milieu de gamme et veulent une base rigide et complète. Si vous possédez ou visez une base jusqu’à 13 Nm, un pédalier Load Cell et des accessoires comme un shifter ou un frein à main, le GTRacer 2.0 accueille tout cela sans broncher.
Les pilotes équipés d’une base au-delà de 13 Nm devront viser un châssis encore plus costaud, et les débutants au budget serré préféreront un modèle d’initiation. Pour la grande zone intermédiaire entre l’entrée de gamme et le très haut de gamme, ce cockpit représente un point d’équilibre difficile à battre.
Next Level Racing GTRacer 2.0 : le bon cockpit pour monter en gamme ?
Pour franchir un palier, c’est une valeur sûre. Le GTRacer 2.0 réunit un châssis tube d’acier renforcé, une compatibilité Direct Drive jusqu’à 13 Nm et un baquet GT inclinable très confortable, le tout complété par des supports pour shifter, frein à main et ButtKicker. Il ne prétend pas accueillir les bases les plus extrêmes, mais il couvre toute la zone de milieu de gamme avec un sérieux remarquable. Mieux construit et mieux équipé que la version d’origine, il s’impose comme l’un des cockpits les plus rationnels pour qui veut investir durablement sans viser le très haut de gamme.
FAQ : Next Level Racing GTRacer 2.0
Quel Direct Drive le GTRacer 2.0 supporte-t-il ?
Il accueille les bases Direct Drive jusqu’à 13 Nm de couple, ce qui couvre la grande majorité des bases de milieu de gamme. Au-delà de cette puissance, un châssis plus rigide encore sera nécessaire.
Quelle différence avec le GTRacer original ?
La 2.0 renforce le châssis, élargit le baquet avec une réclinaison double, revoit les glissières et porte la compatibilité Direct Drive à 13 Nm. Elle ajoute aussi un mât ButtKicker. Chaque aspect de l’original a été amélioré.
Le GTRacer 2.0 accepte-t-il un shifter et un frein à main ?
Oui, il intègre des supports dédiés pour un levier de vitesses et un frein à main, montables selon vos besoins. Un mât ButtKicker est également prévu pour ajouter un transducteur de vibrations.
Le GTRacer 2.0 est-il confortable sur de longues sessions ?
Oui, son baquet GT élargi à réclinaison double offre un excellent maintien, même sous de fortes décélérations. Les doubles glissières permettent d’ajuster finement la position pour rester bien calé durant les courses d’endurance.
Quel poids le GTRacer 2.0 supporte-t-il ?
Le cockpit accepte une charge maximale de 130 kg et pèse lui-même 37 kg avec le siège. Sa structure en tube d’acier de 25 mm garantit une grande stabilité quel que soit le gabarit du pilote.
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ThéoPilote virtuel et fondateur
Développeur web le jour, pilote virtuel dès que les pneus refroidissent : à force de monter, démonter et upgrader des configs, j’ai appris ce qui sépare un matériel qui transmet vraiment la route d’un gadget qui flotte. Depuis 2021, je compare cockpits, volants et pédaliers de simracing, ceux que je fais tourner volant en main comme ceux que je décortique en détail, pour vous équiper juste quels que soient votre budget et votre plateforme.
Mon avis tranché : ne mettez pas tout dans le volant. Un cockpit rigide et un bon pédalier comptent autant pour le ressenti, et un capteur de pression au freinage change davantage votre pilotage que 200 € de plus sur la base.
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