Présenté comme un cockpit de niveau professionnel, le Next Level Racing GTtrack mise sur l’acier épais, une multitude de réglages et une foule d’accessoires inclus. Rigide et complet, il vise les pilotes les plus sérieux. Mérite-t-il son statut de référence ? Décryptage détaillé juste en dessous.
On aime
- Châssis acier 5 mm très rigide, compatible Direct Drive
- 84 points de réglage pour une position parfaite
- Harnais 4 points et adaptateurs inclus d’origine
- Roulettes verrouillables pour déplacer le cockpit
On aime moins
- Encombrant et lourd, place fixe nécessaire
- Montage long, à faire à deux
- Tarif haut de gamme
Pour vous si
Vous voulez un cockpit complet et rigide, prêt pour le Direct Drive, avec harnais et accessoires inclus.
Pas pour vous si
Vous débutez avec un volant modeste, ou vous manquez de place pour un grand châssis fixe.
Verdict : le GTtrack est un cockpit GT de niveau pro qui ne triche pas : acier de 5 mm, 84 points de réglage, Direct Drive supporté et accessoires inclus jusqu’au harnais. Il est lourd, encombrant et cher, mais pour un setup sérieux et durable, c’est l’un des ensembles les plus complets du marché.
Next Level Racing GTtrack : le cockpit GT pensé pour les pros
Next Level Racing s’est forgé une solide réputation sur les cockpits sérieux, et le GTtrack en est le fer de lance côté GT. Son ambition est claire : offrir un poste de pilotage de niveau professionnel, capable d’accueillir le matériel le plus exigeant et de durer des années sans broncher.
Contrairement aux cockpits d’entrée de gamme, le GTtrack ne se contente pas d’un châssis et d’un siège. Il arrive avec une dotation complète d’accessoires et une rigidité pensée pour le Direct Drive. Voyons si cet ensemble haut de gamme justifie sa réputation et son tarif.
Acier de 5 mm et soudure robotisée : la rigidité du GTtrack
La rigidité est la première promesse du GTtrack, et elle est tenue. Sa structure associe un acier carbone de 5 mm, une découpe laser et une soudure robotisée, gage de précision et de robustesse. L’ensemble ne fléchit pas, même sous les efforts d’une base puissante.
Cette construction massive se ressent à l’usage : le cockpit reste totalement stable, sans vibration parasite ni jeu dans le temps. C’est exactement ce qu’on attend d’un poste haut de gamme, où chaque sensation doit venir du volant et jamais de la structure. Le poids et l’encombrement sont la contrepartie logique.
84 points de réglage : le GTtrack s’ajuste au millimètre
C’est l’autre grand atout du GTtrack. Le support de volant se règle en hauteur, inclinaison et distance, le pédalier s’ajuste, et le siège profite de 84 points de réglage avec une glissière à double verrouillage. Autant dire que chaque pilote trouve une position de conduite sur mesure.
Le siège, en simili cuir inclinable, peut aussi être remplacé par un baquet de course à fixation latérale pour qui veut plus de maintien. Cette modularité fait du GTtrack une base évolutive, capable de s’adapter aussi bien à un usage familial qu’à une pratique très sérieuse.
Harnais, adaptateurs, roulettes : tout ce que le GTtrack inclut
Le GTtrack se distingue par sa générosité. Il est livré avec un harnais 4 points, un adaptateur de levier de vitesses et de frein à main, et un adaptateur ButtKicker Gamer 2. De quoi monter directement un poste complet sans multiplier les achats annexes.
Détail malin pour un cockpit aussi lourd : il repose sur des roulettes verrouillables et des pieds caoutchouc réglables. Vous pouvez le déplacer facilement pour faire le ménage, puis le bloquer fermement pour rouler. Cette dotation complète justifie en partie son positionnement tarifaire.
- Inclus : harnais 4 points, adaptateurs shifter, frein à main et ButtKicker.
- Mobilité : roulettes verrouillables et pieds caoutchouc réglables.
- Siège : simili cuir inclinable, remplaçable par un baquet latéral.
Le GTtrack est-il compatible Direct Drive ?
Oui, sans réserve. La rigidité totale du châssis lui permet de supporter les volants Direct Drive et les pédaliers professionnels, en plus d’être compatible avec toutes les grandes marques comme Thrustmaster, Logitech et Fanatec. Aucune flexion ne vient parasiter le retour de force.
C’est un point essentiel pour un cockpit de ce niveau : il exploite tout le potentiel d’un Direct Drive haut de gamme sans jamais devenir le maillon faible. Pour un pilote qui investit dans du matériel sérieux, le GTtrack est une base à la hauteur, prête pour une montée en gamme complète.
Fiche technique du Next Level Racing GTtrack
| Caractéristique | Détail |
| Châssis | Acier carbone 5 mm, soudure robotisée |
| Siège | Simili cuir inclinable, 84 points de réglage |
| Réglages | Volant hauteur/inclinaison/distance, pédalier, glissière double |
| Direct Drive | Supporté, avec pédaliers pro |
| Inclus | Harnais 4 points, adaptateurs shifter, frein à main, ButtKicker |
| Mobilité | Roulettes verrouillables, pieds réglables |
| Pilote | 120 à 210 cm |
Le GTtrack face à l’OPLITE GTR S8, au Playseat Trophy et au GT3
Dans le haut de gamme, l’OPLITE GTR S8 Infinity Force joue la même carte de la rigidité pro avec un esprit DIY. Le Playseat Trophy mise sur un format sans cadre, plus compact, lui aussi compatible Direct Drive. Et pour débuter, l’OPLITE GT3 Superfast V2 reste l’option accessible.
| Modèle | Châssis | Atout | Direct Drive |
| NLR GTtrack | Acier 5 mm | Accessoires inclus | Oui |
| OPLITE GTR S8 Infinity Force | Acier 48 mm | Rigidité, esprit DIY | Jusqu’à +25 Nm |
| Playseat Trophy | Sans cadre | Compact | Oui |
| OPLITE GT3 Superfast V2 | Acier 35 mm | Accessible | Oui |
Tout se joue sur les accessoires et la place. Le GTtrack séduit par sa dotation complète, harnais et adaptateurs compris. Le GTR S8 vise les bricoleurs, le Trophy les espaces réduits, et le GT3 reste le meilleur point d’entrée pour un budget plus serré.
Pour quel pilote le Next Level Racing GTtrack est-il fait
Le GTtrack vise le pilote sérieux qui veut un poste complet d’emblée, prêt pour le Direct Drive et livré avec ses accessoires. C’est le choix de qui dispose d’un espace dédié et préfère un ensemble pensé d’un bloc plutôt que d’assembler les pièces une à une.
Il sera surdimensionné pour un débutant et trop encombrant pour un petit logement. Pour comparer les solutions plus compactes, notre sélection des meilleurs cockpits pliables couvre les alternatives gain de place.
Next Level Racing GTtrack : un cockpit de pro qui justifie son prix ?
Pour un setup sérieux, oui. Le GTtrack réunit une rigidité de premier ordre, 84 points de réglage, une compatibilité Direct Drive et une dotation d’accessoires rare, harnais et adaptateurs inclus. Son poids, son encombrement et son tarif le réservent à un public équipé et disposant de place, mais pour qui veut un cockpit complet et durable sans multiplier les achats, c’est l’un des ensembles les plus aboutis du marché.
FAQ : Next Level Racing GTtrack
Le GTtrack supporte-t-il un Direct Drive ?
Oui. Sa structure en acier de 5 mm offre une rigidité totale, qui permet d’accueillir les volants Direct Drive et les pédaliers professionnels sans flexion. Il est aussi compatible Thrustmaster, Logitech et Fanatec.
Quels accessoires sont inclus avec le GTtrack ?
Il est livré avec un harnais 4 points, un adaptateur de levier de vitesses et de frein à main, et un adaptateur ButtKicker Gamer 2. Il dispose aussi de roulettes verrouillables et de pieds caoutchouc réglables.
Le siège du GTtrack est-il remplaçable ?
Oui. Le siège simili cuir d’origine, déjà très réglable, peut être remplacé par un baquet de course à fixation latérale pour gagner en maintien. Le cockpit reste évolutif selon vos préférences.
Le GTtrack est-il facile à déplacer ?
Malgré son poids, oui, grâce à ses roulettes verrouillables. Vous le déplacez pour faire le ménage, puis vous le bloquez pour rouler en toute stabilité. Il reste toutefois un cockpit fixe qui demande un espace dédié.
Quelle taille de pilote le GTtrack accepte-t-il ?
Il convient aux pilotes de 120 à 210 cm. Ses 84 points de réglage et sa glissière à double verrouillage permettent d’ajuster finement la position quelle que soit la morphologie.
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ThéoPilote virtuel et fondateur
Développeur web le jour, pilote virtuel dès que les pneus refroidissent : à force de monter, démonter et upgrader des configs, j’ai appris ce qui sépare un matériel qui transmet vraiment la route d’un gadget qui flotte. Depuis 2021, je compare cockpits, volants et pédaliers de simracing, ceux que je fais tourner volant en main comme ceux que je décortique en détail, pour vous équiper juste quels que soient votre budget et votre plateforme.
Mon avis tranché : ne mettez pas tout dans le volant. Un cockpit rigide et un bon pédalier comptent autant pour le ressenti, et un capteur de pression au freinage change davantage votre pilotage que 200 € de plus sur la base.
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