Et si un seul cockpit suffisait pour la F1 et le GT ? C’est la promesse du Next Level Racing F-GT, conçu pour basculer entre la position monoplace et l’assise GT. Acier épais, multitude de réglages, compatible Direct Drive, il mise tout sur la polyvalence. Le pari tient-il ? Notre verdict sans concession.
On aime
- Bascule entre positions GT, Formule et hybride
- Acier de 5 mm rigide, compatible Direct Drive pro
- 98 réglages pour une position au millimètre
- Un seul cockpit pour deux disciplines
On aime moins
- Réglages et conversion plus longs que sur un cockpit fixe
- Encombrant, place dédiée nécessaire
- Siège non inclus selon les versions
Pour vous si
Vous roulez autant en F1 qu’en GT et voulez un seul cockpit rigide, compatible Direct Drive, pour les deux.
Pas pour vous si
Vous ne pratiquez qu’une discipline, ou vous voulez un cockpit prêt à l’emploi sans réglages poussés.
Verdict : le F-GT réussit son pari de la polyvalence : un châssis rigide en acier de 5 mm, compatible Direct Drive, qui passe de la F1 au GT avec une foule de réglages. La conversion demande un peu de temps, mais pour qui alterne les disciplines, c’est le cockpit deux-en-un par excellence.
Next Level Racing F-GT : un cockpit convertible entre F1 et GT
La plupart des cockpits imposent une seule posture, GT ou monoplace. Le F-GT prend le contre-pied avec une structure conçue pour basculer entre les deux. Un pilote qui aime varier les plaisirs, entre une course de GT3 et un Grand Prix de F1, trouve ici une réponse unique sur le marché.
Cette polyvalence est le coeur du F-GT, mais elle ne doit pas se faire au détriment de la solidité. Next Level Racing promet un châssis rigide et compatible Direct Drive, à la hauteur d’un usage exigeant. Voyons si la double vocation tient vraiment ses promesses dans les deux configurations.
Trois positions de conduite : GT, Formule et hybride
C’est la signature du F-GT. Il propose une position GT droite, une position Formule allongée, et même une configuration hybride avec le siège en GT et les pédales relevées façon monoplace. De quoi coller à votre discipline du moment et au ressenti que vous recherchez.
Passer d’une posture à l’autre demande quelques manipulations, mais le résultat en vaut la peine : un seul cockpit couvre des univers très différents. Pour un pilote qui ne veut pas choisir entre la F1 et le GT, ou qui partage son setup avec d’autres, cette modularité change tout.
Acier de 5 mm et 98 réglages : la rigidité du F-GT
La polyvalence ne sacrifie pas la solidité. Les supports de siège sont en acier carbone de 5 mm, et les platines de pédalier reprennent la même épaisseur avec des plis de précision. L’ensemble est rigide, sans flexion, à la hauteur d’un usage sérieux dans les deux positions.
Surtout, le F-GT offre 98 options de réglage pour ajuster la position au millimètre. Siège, volant, pédalier, tout se règle finement pour chaque morphologie et chaque discipline. C’est cette richesse qui permet de trouver une posture parfaite, que vous soyez en F1 ou en GT.
Compatible Direct Drive : le F-GT vise aussi les pilotes confirmés
Le support de volant est assez solide pour les Direct Drive professionnels, et la platine de pédalier rigide encaisse des pédaliers exigeants sans broncher. Le F-GT n’est donc pas réservé aux débutants : il accompagne un matériel haut de gamme dans les deux configurations.
Il accepte aussi tous les volants et pédaliers des grandes marques, sur PC comme sur console. Cette compatibilité large, combinée à la rigidité et à la modularité, en fait une base évolutive sur laquelle bâtir un setup complet, du débutant au pilote confirmé.
- Positions : GT, Formule et hybride.
- Construction : acier carbone 5 mm, 98 réglages.
- Compatibilité : Direct Drive pro et toutes grandes marques.
Le F-GT demande-t-il beaucoup de réglages ?
C’est la contrepartie logique de sa polyvalence. Avec 98 options et deux positions, le F-GT prend plus de temps à régler qu’un cockpit fixe. Le premier paramétrage, puis chaque bascule entre F1 et GT, réclament quelques manipulations et un peu de patience.
Pour un pilote qui change rarement de discipline, c’est un effort à anticiper. Mais une fois vos positions trouvées, le F-GT les reproduit fidèlement, et cette richesse de réglage devient un atout plutôt qu’une corvée. Tout dépend de votre usage réel.
Fiche technique du Next Level Racing F-GT
| Caractéristique | Détail |
| Positions | GT, Formule et hybride |
| Châssis | Supports siège acier carbone 5 mm |
| Réglages | 98 options, ajustement au millimètre |
| Pédalier | Platine acier 5 mm à plis de précision |
| Direct Drive | Compatible, y compris pro |
| Compatibilité | Toutes grandes marques, PC et consoles |
Le F-GT face au Formula Instinct, à l’OPLITE GT3 et au GTtrack
Face aux cockpits mono-position, le F-GT a un argument unique : la double posture. Le Playseat Formula Instinct est plus immersif en F1 pure, l’OPLITE GT3 Superfast V2 vise le GT accessible, et le NLR GTtrack joue la rigidité GT haut de gamme. Aucun ne couvre les deux disciplines comme le F-GT.
| Modèle | Position | Atout | Direct Drive |
| NLR F-GT | GT, Formule, hybride | Polyvalence totale | Oui |
| Playseat Formula Instinct | F1 monoplace | Immersion F1 | Oui |
| OPLITE GT3 Superfast V2 | GT | Accessible | Oui |
| NLR GTtrack | GT | Rigidité pro | Oui |
Tout dépend de votre pratique. Pour alterner F1 et GT sans multiplier les cockpits, le F-GT est imbattable. Pour une seule discipline, un cockpit dédié comme le Formula Instinct ou le GTtrack sera plus simple à vivre et souvent plus immersif.
Pour quel pilote le Next Level Racing F-GT est-il fait
Le F-GT vise le pilote polyvalent qui roule autant en F1 qu’en GT et refuse de choisir. Sa rigidité et sa compatibilité Direct Drive en font aussi un bon choix pour un usage exigeant, à condition d’accepter le temps de réglage qu’impose sa double vocation.
Il conviendra moins à qui ne pratique qu’une discipline ou veut un cockpit prêt à rouler sans paramétrage. Pour comparer les châssis selon votre usage, notre sélection des meilleurs cockpits pliables couvre les alternatives plus compactes.
Next Level Racing F-GT : le bon choix pour rouler en F1 et en GT ?
Pour un pilote polyvalent, oui sans hésiter. Le F-GT est l’un des rares cockpits à basculer réellement entre F1, GT et position hybride, sans sacrifier la rigidité ni la compatibilité Direct Drive. Sa conversion demande du temps et il est encombrant, mais aucun cockpit mono-position n’offre cette double vie. Si vous alternez les disciplines, c’est un investissement très malin.
FAQ : Next Level Racing F-GT
Le F-GT permet-il vraiment de rouler en F1 et en GT ?
Oui. Sa structure se règle pour une position GT droite, une position Formule allongée et même une configuration hybride. C’est sa raison d’être : un seul cockpit pour deux disciplines très différentes.
Le F-GT est-il compatible Direct Drive ?
Oui. Son support de volant et sa platine de pédalier en acier de 5 mm sont assez rigides pour accueillir des Direct Drive professionnels, en plus de tous les volants à courroie et engrenages.
La conversion entre F1 et GT est-elle rapide ?
Elle demande quelques manipulations et un peu de temps, plus qu’un cockpit fixe. Une fois vos positions trouvées et notées, la bascule devient plus rapide, mais ce n’est pas l’affaire de quelques secondes.
Le siège est-il inclus avec le F-GT ?
Cela dépend de la version. Certaines déclinaisons du F-GT sont vendues châssis seul ou avec siège. Vérifiez bien la référence avant l’achat pour savoir si le baquet est compris ou à ajouter.
Le F-GT convient-il à un seul type de course ?
Il fonctionne très bien en GT seul comme en F1 seul, mais sa polyvalence devient alors moins utile. Pour une seule discipline, un cockpit dédié sera plus simple à régler et parfois plus immersif.
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ThéoPilote virtuel et fondateur
Développeur web le jour, pilote virtuel dès que les pneus refroidissent : à force de monter, démonter et upgrader des configs, j’ai appris ce qui sépare un matériel qui transmet vraiment la route d’un gadget qui flotte. Depuis 2021, je compare cockpits, volants et pédaliers de simracing, ceux que je fais tourner volant en main comme ceux que je décortique en détail, pour vous équiper juste quels que soient votre budget et votre plateforme.
Mon avis tranché : ne mettez pas tout dans le volant. Un cockpit rigide et un bon pédalier comptent autant pour le ressenti, et un capteur de pression au freinage change davantage votre pilotage que 200 € de plus sur la base.
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