Avant la version GT, il y a le modèle d’origine. Le Thrustmaster T300 RS embarque exactement la même base à courroie que son cousin, mais dans une configuration plus dépouillée. Reste-t-il un achat malin, ou faut-il forcément viser la déclinaison GT ? Voici notre avis complet pour trancher avant de passer commande.
- La même base à courroie que le T300 RS GT
- Retour de force fluide et silencieux pour le prix
- Jante détachable, évolutive vers l’écosystème Thrustmaster
- Rotation 1080° pour toutes les disciplines
- Pédalier limité à deux pédales, sans embrayage
- Aucune compatibilité Xbox
- Souvent à peine moins cher que la version GT mieux dotée
Vous voulez la base à courroie du T300 au meilleur prix et roulez aux palettes, sans besoin d’embrayage.
Vous voulez trois pédales d’origine (visez la version GT), ou vous jouez sur Xbox.
Verdict : le T300 RS offre le même excellent retour de force à courroie que la version GT, mais avec deux pédales seulement. Un très bon volant, à condition de bien comparer son prix à celui de la GT, souvent plus complète pour quelques euros de plus.
Thrustmaster T300 RS : la base à courroie dans sa version d’origine
Le T300 RS est le point de départ de toute la gamme T300. C’est lui qui a démocratisé le retour de force à courroie sur PlayStation, avant de se décliner en versions GT, Ferrari ou avec d’autres jantes. Son ADN reste donc une valeur sûre, rodé par des années d’usage et des milliers de pilotes.
Acheter un T300 RS aujourd’hui, c’est miser sur une mécanique connue, des pièces détachées disponibles et un suivi logiciel régulier.
La différence avec la version GT tient à l’équipement : ici, le volant arrive avec un pédalier deux pédales et une jante portant le logo PlayStation. La base technique, elle, ne change pas d’un iota.
Le retour de force à courroie du T300 RS a-t-il vieilli ?
Le coeur du T300 RS, c’est sa base à double courroie et moteur brushless. Le ressenti est doux, silencieux, sans les à-coups d’une transmission à engrenages. Vous percevez finement les pertes d’adhérence et le poids de la voiture, un net cran au-dessus d’un volant d’entrée de gamme.
La rotation grimpe à 1080 degrés, suffisante pour le rallye comme pour la monoplace. Le moteur brushless ne chauffe pas et reste constant sur la durée, gage de fiabilité au fil des saisons. Sur PC, tout se règle finement via le logiciel Thrustmaster, jeu par jeu.
Dans le détail, vous sentez bien les vibreurs claquer, le poids basculer en freinage appuyé et le train avant qui se déleste en sortie de courbe. Le couple ne projette pas les bras comme un Direct Drive, mais il suffit largement à apprendre à placer une voiture et à corriger un survirage au bon moment.
Jante PlayStation détachable : la finition du T300 RS
La jante de 28 cm reprend la recette maison : revêtement caoutchouc agréable, palettes de rapport au déclic net et boutons PlayStation pour naviguer dans les menus. Rien de luxueux, mais une ergonomie efficace qui ne fatigue pas sur la longueur.
Comme toute la gamme, la jante est détachable grâce au Quick Release. Vous pouvez la troquer plus tard contre une roue GT, F1 ou Ferrari, et faire évoluer le volant sans changer la base. Un atout pour étaler les dépenses dans le temps.
Deux pédales seulement : le vrai compromis du T300 RS
C’est la principale concession de cette version. Le T300 RS est livré avec un pédalier à deux pédales, accélérateur et frein, sans embrayage. Pour rouler aux palettes, c’est amplement suffisant et la qualité du bloc reste correcte.
En revanche, si vous visez la boîte manuelle avec embrayage, il faudra ajouter un pédalier trois pédales comme le T3PA, vendu à part. C’est précisément ce que la version GT inclut d’origine, d’où l’intérêt de comparer attentivement les deux prix avant de choisir.
La pédale de frein de ce bloc deux pédales reste linéaire, sans la butée progressive d’un pédalier supérieur. Pour progresser dans le dosage, beaucoup de pilotes basculent ensuite vers un T3PA ou un T-LCM, que la base T300 accepte sans souci.
- Plateformes : PlayStation 5, PlayStation 4 et PC.
- Fourni : base à courroie, jante détachable et pédalier deux pédales.
- Non compatible : Xbox Series et Xbox One.
Fiche technique du Thrustmaster T300 RS
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Retour de force | Moteur brushless ~25 W, double courroie |
| Rotation | 1080° |
| Jante | 28 cm, logo PlayStation, détachable |
| Pédalier | 2 pédales (accélérateur, frein) |
| Compatibilité | PS5, PS4, PC |
| Licence | Officielle PlayStation |
| Garantie | 2 ans |
Le T300 RS face au G29, au T300 RS GT et au T-GT II
La vraie comparaison se joue en interne. Le G29 reste sous le T300 RS avec sa mécanique à engrenages. Le T300 RS GT, lui, ajoute une troisième pédale pour un surcoût souvent minime. Le T-GT II domine la gamme avec le T-DFB et un pédalier magnétique.
| Modèle | Retour de force | Compatibilité | Pédalier |
|---|---|---|---|
| Thrustmaster T300 RS | Double courroie | PS5 / PS4 / PC | 2 pédales |
| Logitech G29 | 2 moteurs, engrenages | PS5 / PS4 / PC | 3 (frein progressif) |
| Thrustmaster T300 RS GT | Double courroie | PS5 / PS4 / PC | T3PA (3) |
| Thrustmaster T-GT II | Courroie, T-DFB | PS5 / PS4 / PC | T3PM magnétique |
Notre conseil reste pragmatique : si l’écart de prix avec la GT est faible, prenez la GT et ses trois pédales. Le T300 RS nu garde son intérêt uniquement quand il est nettement moins cher, ou si vous roulez exclusivement aux palettes.
Pour quel pilote le T300 RS est-il pertinent
Le T300 RS vise le pilote PlayStation qui cherche la courroie au prix plancher et se contente de deux pédales. C’est aussi un bon point de départ si vous comptez investir plus tard dans un pédalier dédié, en profitant d’abord de l’excellente base à courroie.
Il intéressera moins ceux qui veulent l’embrayage d’origine, mieux servis par la version GT, ni les joueurs Xbox. Pour situer le T300 RS parmi les autres références, notre comparatif des meilleurs volants de simracing aide à choisir selon le budget.
Thrustmaster T300 RS : un bon achat ou faut-il viser la GT ?
Le T300 RS reste un excellent volant, porté par la même base à courroie que la version GT : fluide, silencieuse et fiable. Son seul vrai défaut est le pédalier deux pédales, qui le rend moins complet que la GT. Notre conseil : comparez systématiquement les deux prix.
Si la GT n’est qu’à peine plus chère, elle reste le meilleur choix. Sinon, le T300 RS fait largement le travail.
FAQ : Thrustmaster T300 RS
Le Thrustmaster T300 RS est-il compatible PS5 ?
Oui. Le T300 RS fonctionne sur PS5, PS4 et PC. Il est officiellement licencié PlayStation et reconnu nativement par les jeux compatibles volant. Il n’est en revanche pas compatible Xbox.
Quelle différence entre le T300 RS et le T300 RS GT ?
La base et le retour de force sont identiques. Le T300 RS est livré avec deux pédales, la version GT avec trois pédales (T3PA) et une jante Gran Turismo. Si l’écart de prix est faible, la GT est plus intéressante.
Le T300 RS accepte-t-il une troisième pédale ?
Oui. Le pédalier deux pédales peut être remplacé par un T3PA ou un T-LCM, vendus séparément. Vous retrouvez alors l’embrayage et un freinage plus précis, au prix d’un achat supplémentaire.
La jante du T300 RS est-elle interchangeable ?
Oui, via le système Quick Release de Thrustmaster. La jante se détache et accepte d’autres roues de la marque, ce qui permet d’adapter le volant au type de course sans changer la base.
Le retour de force du T300 RS est-il bon ?
Oui, c’est son point fort. Sa base à courroie offre un ressenti doux et précis, bien supérieur aux volants à engrenages de sa catégorie. Le couple reste mesuré face au Direct Drive, mais convient à la grande majorité des joueurs.
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ThéoPilote virtuel et fondateur
Développeur web le jour, pilote virtuel dès que les pneus refroidissent : à force de monter, démonter et upgrader des configs, j’ai appris ce qui sépare un matériel qui transmet vraiment la route d’un gadget qui flotte. Depuis 2021, je compare cockpits, volants et pédaliers de simracing, ceux que je fais tourner volant en main comme ceux que je décortique en détail, pour vous équiper juste quels que soient votre budget et votre plateforme.
Mon avis tranché : ne mettez pas tout dans le volant. Un cockpit rigide et un bon pédalier comptent autant pour le ressenti, et un capteur de pression au freinage change davantage votre pilotage que 200 € de plus sur la base.
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